在“无车日”思考“人性化街道”

　9月22日是“世界无车日”。当天7时至19时，广州将开展“无车日”活动，倡导市民选择公共交通、自行车、步行等出行方式，全市政府机关、事业单位小客车除保留10％应急公务车外，全部车辆入库封存。不独在广州，国内绝大多数城市都作出了积极响应，有的划出了限行线路，有的表示公交免费。　（9月21日《北京青年报》）　

　　开展“无车日”到底有何意义？在中国汽车技术研究中心主任赵航那里，“是没有办法的办法”。根据公安部最新统计数据显示，截至2007年底，全国机动车保有量为1.598亿辆。开展无车日活动一天，可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并将有数百人免受交通事故伤害。如此意义在前，也难怪包括广州在内的国内乃至国外城市，纷纷响应，并逐渐演化为一种时尚。　

　　有车无车、车多车少，应该是无车日活动成效的一个重要检验标志。话虽如此，“无车日”也不能只盯着车。苏轼诗云，“不识庐山真面目，只缘身在此山中”，同样，两眼只盯车，就容易随车轮滚动而滚动，从而忽视无车日的本原。　

　　今年中国城市“无车日”活动主题是：人性化街道。问题的关键是，到底什么样的街道才可称为人性化街道？这本没有一个标准答案。个人之见，在公共交通时代，所谓人性化最起码应该具备如下内涵：便捷的公交线路、舒适的公交享受。这就要求城市街道在设计管理上显得更以人为本，在公共交通的投入管理上更趋正规。　

　　然而，有些城市的街道设计过分重视了车而忽视了人。而将在“无车日”担当重任的公共交通，又有多少城市敢和伦敦一样喊出“巴士就是我的私家车”口号？去年“无车日”期间，由北京8家环保组织联合进行的公共交通满意度调查结果公布。结果显示，对公交满意者不足10％。这一现实下，何来人性化？　

　　不关注街道乃至公交的人性化，一味呼吁“无车日”，其实是在逃避城市管理者的责任，而且也无济于无车活动的长效、有效开展。当然，我们不应该否认，很多城市都已经作出了极大的努力。其中既有对公共交通的投入，对街道规则的完善，也有对公车的限定。如广州就规定，“无车日”当天政府公务车九成要入库。然而，回头看“无车日”来到中国的这几年，除了活动当日有些宣传活动外，余下的时间，激起了公众多大的兴趣？　

　　“无车日”不是没有办法的办法。通过思考“人性化街道”，我们完全可以改变政府与公众两个层面的认识，从而改变“车愈来愈多、路愈来愈堵、空气愈来愈差、耗能愈来愈不尽如人意”的现状。